隨著我國經濟的發展，基礎建設日新月異。在部分原有的基礎建設中，由于設計缺乏長期的統一規劃，造成部分資源的浪費。如某市在90年代初為了緩解交通的壓力，在部分交通流量較大的交叉路口，修建了高架橋。但隨著經濟的發展，這些高架橋已經不能滿足現有交通量的需求，有些高架橋在現在看來不僅不能發揮出其應有的作用,反而已成為制約城市建設的因素。在對這些高架橋進行改建、調整時,不可避免地要拆除一部分,同時又要保證另一部分不受影響并可重新利用,這已經成為一個難題。在城市內使用傳統的施工方法對這些高架橋進行拆除，是不可行的。在傳統的拆除施工方法對此不可行時,使用引進國外的鋼筋混凝土切割技術，具有安全、高效、環保的特點,能滿足具有特殊要求環境下的施工。
1 橋梁拆除技術現狀
長期以來,傳統的拆除技術方法一直沿用至今,主要包括人工鑿擊和錘砸，這種拆除技術投入少，但速度慢，施工時間長，人工現場操作，容易對人身造成傷害。隨著現代技術的發展，出現了氣動破碎( 風鎬、氣錘) 、大型機械破碎(挖機、液動錘) 和飛速發展的爆破技術已廣泛應用于工程施工中，這些拆除技術無一例外都會對施工現場的周邊環境造成較大的影響，包括高噪音、高振動、拆除過程要保持一定的安全距離，現場形象差，施工工期長，需要特別對施工現場進行交通管制等。
2 切割拆除橋梁技術概述
隨著科學技術的發展，現在人們已經更加重視降低噪音、降低污染、減少振動、高效環保的生態理念,對工程施工有了更多的限制。在這種情況下發展起來的靜力拆除技術便顯現出其優越的特性,尤其在各種建筑結構改造和橋梁拆除的施工中。
鋼筋混凝土切割技術就是一種新興的靜力拆除技術，主要有碟式切割法和鉆石鋼線切割法。碟式切割法采用帶有金剛石顆粒的切割碟片切割,施工切口整齊、平直,無須事后加工處理,不受施工場地、環境保護、工期、安全原因等條件限制。鋼線切割法設備由大功率油壓機、傳動定位滑輪及帶有金剛石鋸齒的鋼線組合而成,油壓馬達通過傳動滑輪帶動鋼線圍繞被切割物體高速旋轉進行切割,具有施工作業速度快、噪音低、無振動、無粉塵廢氣污染等優點,而且切口平直光滑,無須做善后加工處理。兩者相比,鉆石鋼線切割法具有更快的切割速度、更大的靈活性和更低的施工噪音。
與傳統的橋梁拆除技術相比，鋼筋混凝土切割技術對工期要求緊迫、環保要求高,以及一些大型混凝土結構拆卸、切割的工程，具有非常明顯的優點。
3 切割拆除技術在某工程中的應用
堯坊人行天橋位于京福高速公路K408+000樁號處，橋長42m，橋面凈寬4.5m，全橋為現澆鋼筋混凝土結構。橋型型式為單跨鋼筋混凝土板拱，主拱凈跨32m，拱上設4道腹拱墩，兩側橋臺為重力式橋臺。因新建的鷹瑞高速公路與已建成的京福高速公路部分路段并線，該橋需要拆除后新建。
由于該橋跨越已建成的京福高速公路上，施工時要求不能影響車輛的正常通行，所以對拆除的工期、震動、落石及施工安全提出了很嚴格的要求。如沿用傳統的風鎬和爆破拆除，則工期較長，且無法解決對車輛行駛安全產生的影響。
3.1 施工前的準備
(1)拱橋的拆除具有一定的復雜性，在拆除過程中一定要注意拱橋自身的水平推力對拆除過程的影響，所以在拆除過程當中要充分考慮，在拱橋拆除拱上建筑的過程中，要遵循“同時、同步、對稱”的原則進行，切不可盲目拆除，引起不良的后果；
(2)設備及工作人員到位，保證機具處于良好狀態，以及備好符合標準的380伏60kw以上電源和充足的水源；
(3)做好防護設施，工地周圍設置圍檔，設置好安全警示標志, 在靠近行車通道的一側及橋下用安全網做好防護，防止混凝土塊掉落到行駛的道路上。并派專人負責觀察過往車輛的通行及安全事項；
(4)橋下安裝好足夠強度的腳手架，并采用加楔形墊塊等方法加上一定的預頂力；
(5)拆除橋梁除混凝土外的其它物品；
(6)測放切割線，按施工組織設計規劃進行先后切割及吊裝次序，保證施工有序進行。
3.2 交通組織方案
為保證京福高速公路正常的交通通行，在上行線（南昌至福州）和下行線（福州至南昌）均保留超車道正常通行，從路面中間超車道虛線開始向橋臺方向搭設支架，超車道部分設置門洞，凈空保證在5.5m以上，并在門洞周邊的支架上安裝明顯的警示標志。
3.3 施工安全措施
(1)按高速交警及路政要求，封閉行車道，設立安全警示標志，并派專人進行交通維護。在超車道支架門洞部分設立能顯示出門洞輪廓的霓虹燈，以便夜間駕駛員判斷出車輛通過的空間范圍。
(2)在拆除區域進行圍擋，超車道頂部用防護網封閉，防止切割過程中混凝土塊掉到車道上。
3.4 橋梁拆除方案
經查閱原橋的設計圖紙，確定橋梁的拆除方案：先拆除橋梁二側防護網、伸縮縫等附屬設施，然后拆除橋面板，腹拱墩，分部拆除主拱圈，最后拆除二側橋臺及基礎。
3.4.1拆除設備
①切割設備：本工程采用一套Hilti D-LP32/TS32喜利得液壓墻鋸和三套WSS30繩鋸切割系統，配搭適當鉆石切割鋸片及鏈條，在不影響車輛通行的前提下完成拆除任務。瑞士Hilti鉆石切割系統具有輕便、高效、無震動、噪音低的特點，能適應各種不同環境的切割施工，靈活性大，適用于不規則造型物體、大面積及大體積物體、水下切割等。
②起重設備：采用二臺日本三菱重工輪式起重機，額定起吊重量50t，最大作業半徑20m，最小作業半徑3m，最大揚程42m。
3.4.2支架安裝
在擬拆除橋梁下安裝滿堂式臨時支架（見圖1）。支架兩側設寬度≮80cm的作業平臺。臨時支架采用直徑5cm建筑用鋼管搭設，為避免主拱圈在切割過程中由于自重作用造成卡鋸現象，所有鋼管頂部要頂緊拱圈底部，并按要求設立斜撐等。
為避免鋼管受力下沉壓壞瀝青混凝土路面，在鋼管底部鋪墊鋼模板，在中央分隔帶基礎軟弱部分，采用厚鋼板并做基礎處理。
3.4.3橋梁切割施工
①橋面板及腹拱墩的切割：橋梁切割前，對確定的整體切割方案進行計算，對每塊切割混凝土的部分進行標識，設計好吊車應停放的位置。上、下行線對稱切割一側橋面板及腹拱墩，
切割順序見圖2；
②主拱圈切割：主拱圈的拆除是本次施工的難點，資料顯示，在主拱圈頂部左右對稱14.66m范圍內橋梁尺寸有加厚，最厚部分為1.79m，最薄部分為75cm，主拱圈全部C40混凝土數量為138.6m3，總重為332t。
主拱圈頂部加厚部分通過計算，橫向分成4塊，縱向7塊，計28個切割單元，見圖3所示，先切割1#-12#單元，再切割13#-24#單元，最后剩橋中心線處縱向25#-28#單元，此時，主拱圈縱向還未徹底斷開，切割前，要再一次對拱底的所有支架進行檢查，使支架頂部頂緊主拱圈底部。由于主拱圈切斷后，二側的主拱圈即形成了二個獨立的懸臂結構，懸臂端（即主拱圈切斷處）會產生微小的下沉，下沉的重力會使支架處于受力狀態。橋梁中心線橫向主拱圈26#-27#單元間接口的切斷，是施工的關鍵，在施工時，要密切注意混凝土是否有卡鋸現象發生，如有，則要停下來進行檢查，并用水準儀監控二側主拱圈是否有較大的下沉，防止傾覆事故的發生。本次施工切斷主拱圈時，觀測主拱圈頂在切斷后，二側均有微小下沉（2mm左右），但隨后即趨于穩定，其他部分拱圈未發生傾覆及開裂現象。主拱圈加厚部分切除后，即可進行二側剩余主拱圈切割，每側分為12塊切割單元，按上、下行線二部分分別切割；③橋臺及橋臺基礎的拆除:橋臺為重力式橋臺，
體積較大，橋臺及基礎混凝土數量為604m3，厚度均超過繩鋸的一次切割深度，考慮到橋臺及基礎配筋較少，采用PC200型的炮錘拆除；
④混凝土的清運:每一塊混凝土切割單元切割時，均用二臺吊車在橋二側位置用鋼絲繩進行保險固定，混凝土切斷后，再先甩到橋二側空地上臨時堆放。吊車的位置要根據切割的單元位置始終在行車道內進行移動，起重時一定要注意吊車起重臂的角度，不能出現超出起重重量的情況。混凝土塊全部切割完成后，再集中用吊車配合平板車運到場外進行集中，用炮錘分解。
該工程自進場施工準備到全部拆除清場，僅用了20天時間就全部完成，達到了預期的施工效果。
4 結 語
采用切割拆除法拆除結構物，在很大程度上可以滿足快速、安全、低污染的要求，因此，該方法必將
在以后的建設中得到廣泛的應用。
